Этот год обещает стать последним сезоном выступления баварской команды BMW в «Формуле-1». Причину мы уже знаем — огромные затраты и отсутствие достойных результатов. Ведь по сути, команда BMW-Sauber — это рекламная компания невероятного масштаба. Как только прогресс прекратился, игра перестала стоить свеч. Но разве в том успехе, которого баварцы достигли в гражданской жизни, нет формульных заслуг?

Конечно, есть. И не только формульных. BMW за свою гоночную историю освоило невероятное множество кольцевых серий. Этот опыт был реализован, в первую очередь, на М-ках. Однако и к остальным моделям постепенно приходят системы нового уровня. О чём я?


Самое сильное впечатление после езды на гражданском родстере Z4 оставляет работа коробки передач. Безусловно, двигатель sDrive35i — «чемпион чемпионов», тоже виноват в этом. Но именно коробка заставляет его работать так, что все частички твоего тела млеют в ужасе перед волной хоть и достаточно ровного, но впечатляюще бешеного ускорения. Эта машина умеет выкладываться по полной, всё по-взрослому...

Коробка передач, что она творит! Здесь у нас 7-скоростной преселективный робот с двойным сцеплением. Конечно, по скорости переключения эталоном всех баварских коробок была и будет SMG III от M5 и M6, которая при желании абсолютно не щадит себя и всё преобразует в ускорение. Несмотря на конструкцию с одним сцеплением и необходимость полной смены передач, переключения она выполняет за 0,065 секунды — против 0,1 у Z4. Однако сказать, что наш агрегат хуже, значит обидеть его. Он является наследником коробки M3, а, учитывая все мировые тенденции, преселективная конструкция с двойным сцеплением, по меньшей мере, идеальна для автомобиля такого класса. Только подумайте об этом: у M5 двигатель на 2 литра больше, на 200 сил мощнее, а первую сотню M5 и Z4 sDrive35i проходят практически вровень. Родстер, конечно, на 200 килограмм легче, но в результате медленнее всего на 0,4 секунды!


Это если говорить о сколько-нибудь осмысленном восприятии скорости переключения. Когда вы за рулём, поражает не только быстрота. Обрывы, рывки, какие-либо недочёты в переключении этой машине неведомы. Она точно знает что, когда и как нужно сделать. И в режимах переключения тут не запутаешься. К тому же, попробовав ручной режим, остальные становятся просто неинтересны. Только в нём ощущаешь тотальное превосходство «семиступки» с двойным сцеплением даже по отношению к «механике». Или вы думаете, что способны так же быстро без последствий для сцепления повторить старт в режиме Launch-Control? Эта система позволит вам стартануть не только мастерски, но ещё и эффектно, с пробуксовкой и небольшими контролируемыми заносами задних колёс. Хотя найти его (режим) было не так-то просто. Но ведь кто ищет, тот всегда найдёт. Парочка махинаций в стиле BMW: включаем режим Sport Plus, переводим коробку в ручной режим переключения, жмём газ и тормоз — стрелка тахометра замрёт на 4000 оборотов, а на экране бортового компьютера покажутся флажки. Отпускаем тормоз. Z4 рвётся вперёд как бешенный, и вот уже пора подоткнуть передачу. Главное левую ногу с тормоза сразу уберите на место, а то ведь тормоза тоже знают своё дело.


Пусть вам придётся выложить за коробку около 150 тысяч рублей сверху, но это — самая важная опция. Без неё наш рассказ начался бы с длиннющего капота. Но кому интересно читать про капот, на котором в дождь собирается воды больше, чем в каком-нибудь водоёме?

Если вы вдруг захотите оказаться в экстремальных условиях выживания, не нужно брать с собой палатку, рюкзак и прочие принадлежности. Капот Z4 — вот ключ к выживанию. Он заменит и крышу над головой, и лодку, плюс, с его помощью можно собирать дождевую воду или использовать его в качестве подстилки. О чём бы вы ни подумали, он подойдёт, потому что действительно огромен, а форма — само совершенство. Капот — царь и бог экстерьера. Из-за него и того, что он скрывает, водитель и пассажир сидят практически на задних колёсах, словно провинившиеся.

А скрывает он неоднократного победителя конкурса «Двигатель года». Рядную «шестёрку» с двойным наддувом, объёмом 3 литра и мощностью 306 лошадиных сил. Она используется практически на всех моделях концерна, потому что обладает поистине отменными характеристиками. Максимальный крутящий момент в 400 Нм здесь доступен практически с холостых оборотов, с 1300, и до 4000. Вот для чего здесь такая коробка. Двигателю, который готов ускориться в любой момент, просто необходима поддержка, не дающая сбоев в программе. Швейцарские часы позавидуют точности и слаженности работы этой парочки, пожалуй, одной из лучших на сегодняшний день. Из конкурентов так же быстр Porsche Boxster S. С аналогичной преселективной коробкой PDK. Но он ещё и на 200 с лишним килограмм легче…

Скажу честно, на сиденье пассажира сидеть намного страшнее, чем на водительском. Ускорения начинаются не по твоей воле, и нет прямой связи с машиной. За рулём же удивляешься, как быстро становишься той недостающей частичкой целого, необходимой этому технологичному спортсмену. Реакции на все органы управления отточены идеально, это ведь BMW. Расстраивает пустоватый руль, лишённый большей части информативности и обратной связи. Зато спокойно себе катайся по нашим родным колеям, которые дорожники в лоб не видят и закрывают глаза, пока добрый десяток автомобилистов не пополнит печальную статистику аварийных случаев. Z4 относится к колее очень лояльно и даже не собирается выворачивать вам руки. В то же время кузов точно следует всем поперечным неровностям дороги. Пассажир и водитель чувствуют всё. Хотя поначалу действительно тешишь себя мыслями, что при заказе адаптивной подвески можно сделать её более жёсткой и бескомпромиссной, при помощи той же кнопки рядом с джойстиком коробки, которой вы меняете остроту реакций педали газа, скорострельность коробки, усилие на руле.

Всего есть три варианта режимов. Первый — Normal — всё понятно: наверняка расслабленная езда по городу в пробках… Не тут-то было. Ход педали акселератора настолько велик и отклик так неспешен, что хочется, наконец, «разбудить» машину, интуитивно дожав педаль. В этот самый момент двигатель реагирует на акселератор, аккумулирует усилие и выдаёт рывок. Так что в пробках лучше ехать в режиме Sport, а Normal оставить неспешной загородной езде. Тем более Sport по ощущениям ничем кроме повышенных оборотов коробки передач и чуть более чуткого реагирования на газ не отличается от Normal. Другое дело Sport Plus. Здесь в дополнение отодвигается порог срабатывания систем стабилизации, которые начинают допускать лёгкие скольжения, а руль наливается тяжестью.

Наверняка задумкой разработчиков было сделать родстер более спокойным на скорости — прежний требовал постоянного напряжения и концентрации. Скажу, что это у них получилось. Управление абсолютно не напрягает, «Зетка» точно следует вашим указаниям. Напрягает подвеска, после нескольких часов за рулём. Вот бы её немножко «распустить»… Но, ладно, «соберись, тряпка» и лучше зарули-ка на заправку. Кстати, «ест» родстер не так и много, совсем не ровня гораздо более тяжёлому Х6 с таким же мотором — и в отличие от него Z4 не «чихает» перепускным клапаном при каждом сбросе газа, а лишь звонко отстреливается при переключениях в районе 5000 оборотов… Зато здесь проблема в объёме бака — он всего 55 литров, что при средних 15 литрах «прожорливости» на сотню для меня примерно равно двум-трём заездам в неделю на пит-стоп.

Если использовать потенциал мотора на полную катушку, то, конечно, чаще. Но ведь это намного интереснее. Вот только нужен какой-нибудь трек поблизости. А так остаются только светофорные гонки с Launch Control.

У вас есть трек на примете или хотя бы что-то напоминающее его? Тогда будет и возможность попробовать окончательно перейти с новой «зеткой» на ты. С электронным «ошейником» всё просто — благодаря ему лёгкие срывы BMW никогда не перерастут во что-то более серьёзное. Если же все стабилизирующие системы выключить, то чувствуешь несколько нервное поведение машины. Тут уже надо рулить точнее, реагировать быстрее. Острота руля позволяет, расстраивает отсутствие обратной связи. Главная особенность машины — родстер легко срывается в занос и под сброс газа, и под резкое нажатие. Но для разъяснения всех тонкостей поведения Z4 требуются явно большие скорости...

Скоростью же мы решили пренебречь. Второй день идёт дождь, и возможности даже убрать крышу никак не дождёшься. А ведь без неё «зетка» выглядит ничуть не хуже. Кстати, чтобы сложить или разложить жёсткий верх, нужно все двадцать секунд держать кнопку на центральной консоли.Сложить на небольшой скорости ещё можно, а вот достать обратно из багажника — нет. Отпустили, прервали процесс — машина не поедет. Так что чётко — от начала до конца. Дожидаетесь последнего поднятия окон (в любом случае, даже если они у вас были опущены) и только тогда в путь. Без крыши умиляет тот факт, что обзорность вокруг резко улучшается, а смотреть вперёд нужно по-прежнему через бойницу лобового стекла, окаймлённую толстенными стойками.

При езде под открытым небом ветер начинает гулять в волосах уже при 80-90 километрах в час. Как-то специально держались за мерседесовским SL и наблюдали за причёсками его седоков. Штутгартская ветрозащитная шторка спасает на большей скорости...

Что касается внутреннего убранства родстера, то здесь всё достаточно аскетично и технологично. Большой экран системы iDrive соседствует с простейшими пластмассовыми накладками на передней панели. Да, этот BMW совсем не собирается пускать пыль в глаза какими-то там накладками. Хотите дорогого вида — за дополнительную цену берите отделку деревом. И не придирайтесь. Тем более что к органам управления вообще нареканий быть не может. Чрезвычайно удобны даже простые на первый взгляд «крутилки» климат-контроля — на них прорезиненные фигурные вставки.

Аскетичный и технологичный подход можно проследить во всём автомобиле. Z4 засыпает в пробках и может заставить забыть об огромном расходе топлива. Но в любую секунду он готов сжечь весь сэкономленный бензин, немного покрышек, нахмуриться в зеркала заднего вида впереди идущей машины и поиграть на публику своими красивыми боками. При этом никогда не будет неуверенности в том, что он чего-то не может. Он может всё, кроме перевозки пары мешков картошки с дачного участка. Z4 готов мириться со спокойной городской жизнью, но, унаследовав так много технологий из мира гонок, не готов распрощаться со своим боезарядом.

11 марта 2011

Pantera для своего времени стала невероятно успешным спортивным автомобилем от De Tomaso и была на пике популярности с 1971 по 1991. Многие люди до сих пор мечтают о возвращении этой модели на рынок и думают над тем, как же будет выглядеть современная её вариация.

Теперь стало известно, что De Tomaso вновь выпустят модель на рынок и новый его вариант увидит свет уже в ноябре на автосалоне в Лос-Анджелесе, почти 40 лет спустя после запуска первого, оригинального автомобиля.

Оригинальная модель была оборудована двигателем V8 мощностью 330 лошадиных сил, однако слухи гласят, что новая модель будет иметь V8 мощностью 550 лошадей.

Дэн Акерсон, президент General Motors, во время презентации электромобиля Opel Ampera на Женевском автосалоне не включил Россию в число стран, на чьих рынках появится эта новинка, на которую руководство автокомпании делает большую ставку. Основными рынками для электромобилей General Motors — из группы быстро развивающихся стран BRICS (БРИКС) — станут только Китай, Бразилия и Индия.Российские продажи Opel Ampera стартуют в следующем году

Со слов презедента General Motors, именно в Opel Ampera компания видит будущее немецкой марки, чему свидетельствует количество заказов на электромобиль (3 000 едениц) только за первый день приема заявок. Производство и продажа электромобиля Opel Ampera на территории Европы запланировано на декабрь 2011 года.

При этом Роман Скольский, представитель российской пресс-службы General Motors, сообщил что, скорее всего, электромобиль Opel Ampera появится на российском рынке в 2012 году. Также он отметил, что одновременно с Opel Ampera начнутся продажи американского «коллеги» Chevrolet Volt. Цена электромобиля Opel Ampera, вероятно всего, станет известна ближе к дате начала продаж. Учитывая тот факт, что в Германии электромобиль планируется продавать примерно за $50000, далеко не каждому российскому карману этот электрокар будет по зубам.

Компания General Motors считает, что 5-дверный Opel Ampera будет первым электромобилем в Европе, на котором можно совершать ежедневные поездки. Кроме электрического двигателя с высоким уровнем настройки и быстрым ускорением, Opel Ampera имеет просторный багажник и рассчитан на четырех пассажиров. Во время коротких поездок (до 80 км) питание электромобиля осуществляется при помощи 16-кВт литий-ионной батареи, и выброс углекислого газа в атмосферу будет равен нулю. При более длительных поездках (до 500 км) автомобиль питается от генератора, который приводит в действие бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Для полной зарядки аккумулятора данного электромобиля требуется 4 часа. При этом зарядка происходит от стандартной розетки сети 230В, к которой Opel Ampera подключается посредством бортовой системы подзарядки. Учитывая короткое время перезарядки, скорее всего, передвижение большинства электромобилей Opel Ampera, будет осуществляться исключительно при помощи электричества.

Opel Ampera оснащен электрическим двигателем мощностью 150 лошадиных сил, берет разгон с 0 до 100 км/ч за время в 9 секунд. Максимальная скорость электромобиля равна 161 км/ч.

Opel Ampera будет выпускаться без изменений до 2015 года, после чего на смену электромобилю придет следующее поколение, разработка которого уже ведется в настоящее время инженерами General Motors. Выпуск Opel Ampera осуществится в различных кузовных модификациях: седан, кроссовер и компактный хэтчбек.

Заметим, что завод General Motors в Санкт-Петербурге, выпускающий автомобили линейки Opel, планирует увеличить объем производства в пять раз в связи с переходом на новые условия сборки автомобилей, собранных в режиме SKD. На данный момент питерский завод выпускает 60 000 автомобилей в год.

Она называется Kendo, выходит в продажу в Европе и посвящена преодолению 900-тысячной отметки в производстве этого самого популярного в мире родстера.

Mazda Motor продолжает отмечать преодоление очередного рубежа родстером MX-5. После выпуска 900-тысячного авто было объявлено, что в течение года покупателям представят несколько юбилейных версий модели, и одной из первых становится версия для Великобритании. Ранее уже вышли спецверсии для Соединенных Штатов и Австралии, а также для европейского рынка в целом. Британская отличается от них незначительно, но имеет собственное имя.

Серию назвали Kendo. Кэндо или «путь меча» — это современный японский вид фехтования на деревянных мечах, берущий истоки из самурайской техники владения мечом кэндзюцу. Помимо оригинального названия, автомобиль получил собственные цвета кузова (Dolphin Grey и Sparkling Black), а также новые 17-дюймовые легкосплавные колеса.

Отделка и оснащение салона основательно доработаны. Кресла обшиты светло-серой натуральной кожей, алюминиевые декоративные вставки на передней консоли и дверях, накладки на педали. Устанавливается улучшенная аудиосистема Bose, есть поддержка Bluetooth. Остальное оснащение соответствует уровню комплектации SE для MX-5.

Все варианты со складной мягкой крышей оснащаются 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с. (93 кВт) и крутящим моментом в 167 Нм. До 100 км/ч такой автомобиль разгоняется за 9,9 с, а максимальная скорость – 195 км/ч… Расход топлива заявлен на уровне 5,9 л/100 км в смешанном цикле.

Варианты со складной металлической крышей имеют 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 158 л.с. (118 кВт) и крутящим моментом в 188 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с, а максимальная скорость составляет 217 км/ч. При этом автомобиль весьма экономичен, по крайней мере, по данным производителя. Расход в смешанном цикле – 6,4 л/100 км.

Продажи Mazda MX-5 Kendo начинаются 1 марта. Стоимость в Великобритании – от 19 255 фунтов стерлингов или 31 035 долларов США по текущему курсу.

Автомобиль рассчитан на борьбу с быстро распространяющимися лесными пожарами и сочетает в себе функции командного центра и обычного пожарного расчета.

Японская Morita Corp., известный производитель пожарной техники, продолжает дорабатывать концепт нового многофункционального автомобиля для борьбы с лесными пожарами в труднодоступных районах, получившего название Bush Truck.

Первый показ новинки состоялся еще осенью минувшего года, но конструкция продолжает совершенствоваться. Несмотря на несколько футуристический вид, автомобиль полностью работоспособен. Пожарные стволы регулируются и рассчитан на подачу, как водяной струи, так и пены. Кстати пенообразовательный аппарат входит в оснащение автомобиля, а сами стволы могут быть установлены на кузове таким образом, что можно проводить тушение прямо с автомобиля.

Дверцы кабины откидываются вверх и не мешают экипажу работать вокруг автомобиля. Задняя и боковые стенки отсека с оборудованием имеют гидравлические приводы.

Однако наиболее интересно, пожалуй, электронное оснащение автомобиля. Он оснащен целым рядом систем навигации и связи, позволяющими постоянно находиться в контакте и обмениваться информацией с другими бригадами, пожарным вертолетом и штабом. При этом автомобиль имеет собственную метеостанцию, предоставляющую данные о скорости и направлении ветра, а генерируемые тепловые снимки местности помогут команде быстрее ориентироваться.

Автомобиль весит около 11 500 кг в снаряженном состоянии, его длина составляет 7,2 м, а высота – 3,6 м. Многие решения, реализованные в концепте, будут применяться при постройке серийных пожарных автомобилей Morita на шасси многих автопроизводителей.

Концепт под названием FT-86 II компания показала в Женеве, подчеркнув, что новый облик еще ближе соотносится с тем, который автомобиль получит в серийном производстве.

Не первый год заднеприводное купе совместной разработки Toyota и Subaru продолжает оставаться одной из наиболее ожидаемых новинок в линейке этих японских марок. Причем, ожидание порядком затянулось. На этот раз Toyota, которой принадлежит главенствующая роль в проекте, уверяет, что появление серийной версии концепта, известного под индексом FT-86, действительно не за горами.

В качестве доказательства компания представила на Международном автосалоне в Женеве концепт под названием FT-86 II. Об изменениях, в сравнении с предыдущей версией судить можно только по внешности, поскольку о доработках технической части подробности снова не приводятся.

Но облик изменился значительно. Переработана передняя часть – появился новый бампер и оптика, шире стали арки колес (в том числе и задних). Изменились передние стойки крыши, а сбоку автомобиль получил новую подштамповку, начинающуюся у задней кромки передней колесной арки и уходящую к заднему боковому окну. В задней части также немало изменений: прозрачный фонари, новая крышка багажника и мощный бампер с ярко-выраженным диффузором.

В результате проведенных доработок изменились габариты автомобиля. Теперь его длина составляет 4 235, ширина 1 795 мм, а высота – 1 270 мм. Таким образом, FT-86 II стал на 75 мм длиннее, на 35 мм шире и на 10 мм выше. Колесная база при этом не изменилась и составляет 2 570 мм, как и у концепта FT-86, показанного компанией на Международном автосалоне в Токио еще осенью 2009 года.

Стоит отметить, что Subaru также показала в Женеве в какой-то степени оформленный прототип своей версии купе FT-86. О его дизайне судить, правда, невозможно, поскольку кузовные панели, не имеющие никакого отношения к реальному дизайну авто, были выполнены из прозрачного пластика. Разработчики продемонстрировали таким образом лишь наличие оппозитного двигателя Boxer под капотом и схему заднего привода.

Toyota уверяет, что в производство автомобиль будет запущен в течение 2012 года. Остается надеяться, что концепта FT-86 III уже не будет, а вместо него автопроизводитель представит реальный автомобиль, готовый к выпуску.

Японская модель — для японцев!

Модель FJ Cruiser официально поступила в продажу в Японию. До сих пор японские автолюбители могли пользоваться этой моделью как импортной, пришедшей из-за границы, причём способ доставки таких машин в Японию был сродни «пиратскому», что-то вроде «серого импорта». Но теперь приобрести такой автомобиль в Японии с правым рулём стало официально возможно, что не может не радовать её поклонников.

Употребление таких понятий, как привлечение автомобиля на японский рынок, ввоз в качестве «серого импорта», вроде бы подразумевает то, что данная модель производится за границей и не является японской. Однако на самом деле, производство этой модели осуществляется на заводе Хамура (Hamura), принадлежащему компании Hino Motors, которая является, как известно, частью Toyota. Всемирно уважаемое «made in Japan», да ещё и место сборки — Токио. То есть получается, что продававшиеся в Японии до сих пор в качестве импортной линейки автомобили FJ Cruiser пересекли Тихий океан и вернулись обратно, совершив тем самым довольно долгое морское путешествие. Теперь автомобили, ориентированные на японский рынок, будут попадать в дилерские центры непосредственно с завода Хамура.

Продажи Toyota FJ Cruiser в Северной Америке начались в 2006 году. Почему же Toyota на протяжении четырех лет оставляла без внимания такую характерную и очаровательную модель для японского рынка? Наиболее убедительной причиной, которую не принято афишировать, называют то, что изначально эта модель планировалась и разрабатывалась только для североамериканского рынка, а для Японии эта машина слишком велика в размерах. И действительно, ширина кузова (1900 мм) превышает среднюю ширину японского автомобиля подобного класса. Хотя, для сравнения, длина машины короче на 125 мм, чем у базового Land Cruiser Prado, поэтому превышение общей ширины на 30 мм не выглядит таким уж большим. Очевидно, что причина размера машины не могла быть основной. Так почему же до сих пор в Японии этой модели не было?

Эмоции превзошли практичность

Ранее, на презентации испытания флагмана тойотовского «джипостроения» — Land Cruiser 200 — в кулуарах одной из тем обсуждения был разговор журналистов с разработчиками компании Toyota о модели FJ Cruiser, в котором высказывалось сожаление об отсутствии этой модели на японском рынке, мол, ну не хватает японским автолюбителям этой машины! К удивлению журналистов, один из разработчиков ответил, что, мол, да, действительно, эта модель имеет свой собственный характер и харизму, но, честно говоря, существует некое противодействие тому, чтобы продавать её в Японии.

Говорят, что дизайн Toyota FJ Cruiser создан по мотивам модели FJ40, являющейся самой первой моделью Land Cruiser. Основные механизмы аналогичны с Land Cruiser Prado. Тем самым, эта модель по праву может считаться одним из членов группы Land Cruiser. Однако видение ситуации глазами самой Toyota несколько иное. Считается, что это чисто североамериканский проект возрождённой модели, в котором воплощён имидж Land Cruiser первого поколения. И, мол, на самом деле, в наименовании FJ Cruiser нет составляющих, взятых от Land Cruiser.

Возможно, модель Land Cruiser, которая является символом «крутизны» автомобилей Toyota, имеет «священную неприкосновенность», так же как и модель Crown. И, чтобы такой конкретный и твёрдый имидж не развратила такая «развлекательная» модель, как FJ Cruiser, от нее предпочли отказаться. В общем, можно говорить об этом, как об одной из причин долгих колебаний по поводу вовлечения FJ Cruiser на японский рынок.

Так почему же именно сейчас назрел момент для внедрения? Об этом невозможно сказать, не приняв во внимание главу компании, президента Тойода Акио (Toyoda Akio). Со времён вступления в должность президента Тойоды Акио, Toyota взяла за основу производить жизнерадостные машины, модели, имеющие свой вкус — разговоры об этом идут до сих пор. Компания пришла к разработке таких спортивных моделей, какLexus LFA и FT86. В этом смысле FJ Cruiser безусловно является жизнерадостной машиной. Удачей стало и то, что г-н Тойода принял участие в первоначальном планировании FJ Cruiser, в эпоху своей работы в Северной Америке.

Приоткрыв завесу, компания сообщила, что за месяц поступило 2 100 заявок на Toyota FJ Cruiser — весьма благоприятный старт. Можно сказать, что Toyota наконец-то приняла во внимание эмоции и чувства своих потенциальных клиентов, которые предпочитали FJ Cruiser, несмотря на некоторые неудобства в эксплуатации этой модели в Японии.

Освежающий подход

Тот факт, что японцы намеренно приобретали этот автомобиль через «серый импорт» и что с момента объявления об официальной продаже на внутреннем рынке получено свыше 2000 заказов, несомненно говорит об огромной популярности этой модели в Японии, причина которой, очевидно, кроется в её характерном дизайне. Старый добрый дизайн, приправленный штрихами модерна, так же, как Volkswagen New Beetle, Rover MINI и Fiat 500, с первого взгляда зажигает сердца яркостью характера. Говорят, что целью было вызвать восхищённое недоумение: «Как, Toyota выпустит такую машину?». Эта цель достигнута на 100%.

Осмотрев на интерьер, мы увидим исключительно простоту и практичность. Говоря откровенно, высокого класса не ощущается. Но что плохого в том, что пластик смотрится как пластик? Такой подход оставляет хорошее впечатление. Учитывая водонепроницаемые пол и сидения, простоту, недорогую стоимость, автомобиль так и просится в нещадную эксплуатацию, что называется, и в хвост и в гриву, без сожаления.

Конечно, прилагательное «простой» в отношении FJ Cruiser вовсе не означает «дешёвый». Однако в простоте есть свои преимущества. Например, кнопки и переключатели настолько большого размера, что ими можно управлять, не снимая перчаток, селектор переключения автоматической трансмиссии изяществом и хрупкостью тоже не отличается. Центральная консоль передней панели спроектирована отвесно вертикально, цвет окраски её совпадает с окраской кузов. А форма автомобиля и его окраска чётко выражают лёгкое, жизнерадостное настроение. Ещё одной отличительной чертой FJ Cruiser является почти вертикально установленное лобовое стекло, которое порождает специфическое ощущение кругозора.
Боковые двери двустворчатые, причём задняя дверь не открывается, пока не открыть переднюю. Если открыть обе двери нараспашку, то процедуры посадки в машину становится гораздо проще.

Пол расположен довольно высоко, но, ввиду отсутствия центральных стоек, посадка в салон происходит на удивление легко. Задние сидения оказываются шире, чем это кажется, если смотреть извне. Даже взрослый человек крупного размера вполне может поместиться, да и багажному отделению подходит определение «очень просторное».

Ввиду угловатой «квадратности» кузова, «схватывание габаритов» автомобиля происходит очень быстро. С обобщающей точки зрения, автомобиль имеет высокую практичность в использовании. Самая большая проблема, которая может возникнуть у владельца нового автомобиля, это наличие подходящего гаража, который вместил бы автомобиль шириной 1905 мм и высотой 1840 мм. Задний обзор явно не заслуживает комплиментов, поэтому хорошо бы снабдить автомобиль камерой заднего вида, которая предлагается производителем в стандартной комплектации.

Не отличник, но из ряда вон выходящий

Возрождённая модель, ориентированная на развлечения, практически не отличается начинкой от предыдущего поколения Land Cruiser Prado. Кузов установлен на жёсткой «лестничной» раме и оснащен бесступенчатой трансмиссией (вариатором). Вопрос о 4WD может быть задан только в форме шутки.

В поездках, приятное впечатление произвели стабильность хода и низкая шумность. В особенности ожидаемое ощущение жёсткой встряски при езде по по «разбомбленной снарядами» дороге превращается в чувство, будто едешь по шероховатой поверхности, и невольно вырывается возглас удовольствия: «как классно!».

Автомобиль комплектации Offroad Package, который оснащён стойками Bilstein, на ровном асфальте позволяет ощутить чуть усиленные толчки подвески снизу. В качестве опции на машине может быть установлена подвеска X-REAS, на которой при поворотах уменьшается колебание кузова, что создаёт впечатление спортивности. Хотя, принимая во внимание характер FJ Cruiser, большой пользы от этого не получится.

Поэтому, субъективно говоря, наиболее предпочтителен вариант езды со стандартной подвеской. Стабильность хода вне выше всяких похвал, повороты Toyota FJ Cruiser проходит очень послушно. Мягко «двигая» ходовой частью, повороты автомобиль проходит по ровной траектории, напоминающей строчку, выписанную одним росчерком пера.

FJ Cruiser оснащен 4-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем, который непринужденно приводит в движение без малого 2-хтонный автомобиль. При спокойной равномерной езде, во время которой можно любоваться окружающим пейзажем, для педали газа обычно остаётся достаточный запас хода. В качестве замечания можно отметить, что желательно бы добавить степени крутящего момента на малых и средних скоростях, но когда наступает нужный момент, стоит только надавить глубже на педаль акселератора и поднять обороты двигателя, тут же ощущается разгон, иногда даже больший, чем это необходимо. Ощущения от оборотов двигателя и его звук изысканными не назовёшь, однако звук высокооборотистого двигателя идёт FJ Cruiser. Действительно, немного угловатый по форме двигатель очень соответствует такой модели, как Toyota FJ Cruiser.

Абсолютно не относящийся к предметам роскоши, автомобиль не отличается высококачественным исполнением или многофункциональностью. Однако при таком ценовом уровне FJ Cruiser просто невыразимо привлекателен. К нему можно проникнуться любовью, как к члену семьи, его можно баловать различными аксессуарами и тюнинговыми элементами. Именно в эпоху наводнения автомобильного рынка товарами отличного качества, в которых все или почти все недостатки досконально изъяты, такой автомобиль, как Toyota FJ Cruiser, выделяющийся среди обычных автомобилей, может получить признание многих автолюбителей.

Характеристики Toyota FJ Cruiser:
Комплектации: Стандартная, Color Package, OffRoad Package
Шасси: CBA-GSJ15W-GKASK(A,B)
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 4,635*1,905*1,840
Вес без нагрузки/с полной нагрузкой, кг: 1,940/2,215
** + 10 кг при укомплектовании подножками; подвеской X-REAS; легкосплавными алюминиевыми дисками 20х7J с колёсами 245/60R20
Двигатель: 1GR-FE; рабочий объём 3955 куб.см; макс. мощность 276 л.с./5600 об*мин; макс. крутящий момент 38,8 кгф*м/4,400 об*мин
Объём бака: 72 л
Расход топлива: 12 л на 100 км
Трансмиссия: автоматическая Super Intelligent 5-ступенчатая <5 Super ECT>
Привод: part-time 4WD
Колёсная база: 2,690 мм
Минимальный дорожный просвет: 230 мм
Размер колёс: стандарт 265/70R17 + железные диски 17х7J; опция 265/70R17 + алюминиевые легкосплавные диски 17х7J; опция 245/60R20 + алюминиевые легкосплавные диски 20х7J

Цена в Японии стандартной комплектации: 3 140 000 — 3 320 000 иен или 37 936 — 40 111 долларов США, включая налог.

Дополнительные опции: алюминиевые легкосплавные диски 17х7J (+ 112 350 иен или 1 357 долларов США); алюминиевые легкосплавные диски 20х7J (+ 161 700 иен или 1 953 доллара США); подвеска X-REAS (+ 84 000 иен или 1015 долларов США); устройство Active TRC (+10 500 иен или 127 долларов США); LSD заднего редуктора (+ 52 500 иен или 634 доллара США); устройство cruise-control (+ 27 300 иен или 330 долларов США), функция подогрева боковых зеркал заднего обзора (+ 5 250 иен или 63 доллара США); функция подогрева лобового стекла (+ 5 250 иен или 63 доллара США); тонировка (+ 15 750 иен или 190 долларов США); боковые подножки (+ 31 500 иен или 380 долларов США).

Почти год назад детали о проекте от Japspeed начали появляться в Интернете, они были о машине для Британского дрифт-чемпионата. Британская команда Japspeed была создана в 2004 году и на протяжении 6 лет занимается работой над улучшением характеристик японских автомобилей, завоевав известность по всей Европе.

Стив Бьяджиони (Steve Biagioni) из команды Japspeed на своей Nissan Silvia одержал победу в Британском чемпионате по дрифту (BDC) в 2009 году. В следующем году Стив предпочел не повторяться и представить кое-что поинтереснее.

Japspeed построили первую в Британии заднеприводную Impreza. За основу была взята Subaru Impreza WRX 2001 года (называемая в миру “Лупатая”) и ей было пересажено «лицо» от Impreza WRX 2005 модельного ряда (“Лиса”) + расширение кузова от Charge Speed.
Гоночный автомобиль обутый в оранжевые 18-дюймовые Volk Gram Lights, стоит в паддоке, всем своим видом говоря «Со мной не все так просто».

Мощность родного EJ25 STI вместе с твин-скролл турбиной LM480 более, чем достаточна для большинства, но только не для Стива Бияджиони. Поэтому в автомобиль, предназначенный для сезона 2011 года, было пересажено сердце от Toyota – 1JZ-GTE, прокачанное до 550 л.с. Эту мощь помогает «переваривать» 154 коробка и LSD Kaaz для Nissan GT-R R33.

Хотя машина и выглядит, как прокачанная Impreza, внутри это уже абсолютно другой зверь. Как можно заметить, самые безумные свапы получают в последнее время наибольшую популярность.

Оставайтесь с нами!

Спеки:

2.5 Toyota 1JZ Engine мощностью ~550 лс
Инжекторы на 1000cc
Турбина Garret 30/76R
Коллектор Japspeed Turbo
ECU Solaris
Japspeed FMIC Kit
Увеличенный радиатор Japspeed
Выхлоп 3” Japspeed Exhaust System
Коробка Toyota R154 Gearbox
Двухдисковая керамика Exedy Clutch
Самодельные опоры двигателя
Переделанный передний подрамник
Топливный насос Bosche 044

CHASSIS:
модифицированные ступицы
8ми поршневые тормоза D2 в круг
Самодельный бензобак
Усиленные тормозные шланги Hell
Диски RAYS VOLK Wheels 57D Gramlights
Резина Maxxis MA-Z1 254/40/18 Drift Tyres
Подвеска Daiyama coilovers
Whiteline Antidive Kit
Задние регулируемые рычаги Whiteline
Модифицированная рулевая рейка
Дифференциал с LSD Nissan/Kazz 2 way diff

EXTERIOR:
Комплект расширения Charge Speed Full wide arch Body Kit
Капот Japspeed Carbon Fibre bonnet
Диффузор Japspeed Carbon Fibre
Спойлер Japspeed Carbon Fibre High Mount Spoiler
Поликарбонатные стекла в круг
Облегченные двери

INTERIOR:
Цифровая приборная панель
Омологированые FIA сидения Corbeau Sprint
гидроручник Japspeed

Фирма Trust выпустила новый глушитель Greddy Power Extreme PE-R Nissan Skyline GT-R. Данный глушитель предназначен для установки на кузов CBA-R35, который выпускался в период с декабря 2007 по декабрь 2008.

Диаметр основных труб 60-90 мм, диаметр хвостовой части 115 мм GTS. Новый глушитель состоит из 2-х частей. Уровень шума стандартного глушителя: правая часть 90 dB, левая часть 91 dB при 4800 об/мин. Уровень шума глушителя Trust: правая часть 91 dB, левая часть 92 dB при 4800 об/мин. Материал: нержавеющая сталь.Высота хвостовой части над дорожной поверхностью 277 мм. Минимальный дорожный просвет (в области средней части) 110 мм.

Цена в Японии на глушитель Greddy Power Extreme PE-R Nissan Skyline GT-R составляет 304 500 иен или 3 680 долларов США по текущему курсу (включая налог).

Версия с комбинированной силовой установкой выпускалась ранее, но была снята с производства, так как уступала по ряду показателей конкурентам. Теперь ожидается прорыв – новый Accord Hybrid сможет подзаряжаться от розетки.

Honda Motor готовит практическое применение показанной в конце минувшего года новинке – новой гибридной схеме, рассчитанной на создание так называемых «розеточных» гибридов, то есть способных восполнять заряд батарей от бытовой электросети.

Показ модели прошел на автосалоне в Лос-Анджелесе, и теперь компания переходит к практическому применению. Как заявил глава департамента Honda Motor, ответственного за разработку новых источников питания Хирохиса Огава (Hirohisa Ogawa), автомобиль получит новейшие ионно-литиевые батареи от компании Blue Energy Co. – это совместное предприятиеHonda Motor и японской GS Yuasa Corp.

Огава утверждает, что с их помощью автомобиль сможет преодолеть на одной лишь электротяге до 26 км на скоростях до 100 км/ч. Однако в этом будет заслуга не одних лишь батарей, а новой гибридной схемы в целом: нынешняя IMA, известная по моделям Insight и Civic Hybrid не может предложить подобных результатов.

Испытания нового Accord, по словам Огавы, компания начала еще в конце минувшего года, но об их ходе пока нет официальных данных. Предполагается, что Accord Hybrid получит силовую установку, в составе которой будет работать бензиновый 2,0-литровый двигатель и улучшенный электродвигатель мощностью 120 кВт (161 л.с.). Полный цикл перезарядки батарей от бытовой электросети займет от двух до двух с половиной часов, а при использовании устройства для скоростной подзарядки – от часа до полутора.

На рынок новинка должна выйти, как планируется, в течение 2012 года, однако более конкретной даты компания пока не приводит.