Ходовая камаза ?
До Кайрона владел пикапом Мицубиси Л-200, много хорошего про него могу сказать. Хорошая была машина, гонял ее и хвост и в гриву, настоящая рабочая лошадка. Пока строил дом в деревне, столько всего на пикапе перевез и не сосчитать, да вот пришлось с ним расставаться. Произошло это не по моей воле, во время штормового ветра упало дерево, машина восстановлению не подлежала. После маяний со страховой компанией через 3 месяца свои деньги за машину я получил и приступил к поиску нового любимца. Денег было немного, в кредит покупать не хотелось, т.к. бывает неделями сидим без объемов, а потом работаем не поднимая головы — доходы нестабильные и лучше в долги не влезать. Подумывал даже купить Шевроле Ниву и какую-нибудь малолитражку для города, но те машины, которые нравились, были существенно дороже моих возможностей. А нужен был именно внедорожник, т.к. до деревни несколько километров приходится преодолевать по разбитой дороге. Не бездорожье, конечно, летом да по сухому можно и на легковой осторожно проехать, но стоит пройти небольшому дождю, а по дороге проехать грузовику, то возможностей легкового авто просто не хватает.
Нравился Туссан. Очень нравился и внешне, и по содержанию. Ездил несколько раз на тест-драйв, да и с товарищем часто на его Туссане ездил, но в те дни, когда я начинал поиски, Туссаны стояли только в топовых версиях на автомате, а под заказ шли 2 месяца. Учитывая то, что я и так порядка 3 месяцев был безлошадным, от покупки Хендэ пришлось отказаться. Со Спортаджем была такая же история — в наличии были дизельные машины или дорогие версии. Я не против дизеля, на Л-200 был дизель, но считаю, что дизель — это прерогатива грузовиков, каким был мой Мицубиси. А современные дизели, которые ставятся на новые машины, они очень требовательны к топливу. В общем долго думал, бензин как-то стабильнее, и отказался от дизельного Спортаджа. Посидел в Кашкае — маловат он, я вышел из салона Ниссан без сожаления. Икс-Трейл, Рав-4 и др. я не тянул финансово, поэтому снова вернулся в салоны корейцев. Почти уже купил Каптиву в базовой версии, когда по дороге увидел Кайрон. Заинтересовался, нашел адрес дилера, записался на тест-драйв. Несколько раз ездил на Шевроле и Ссан Ёнге, Каптива очень нравилась внешне, динамика была примерно одинакова, но в итоге полный привод, вернее как он устроен, Кайрона одержал верх.
Купил базовую версию на механике, 2,3 литра, 150 л.с. В принципе все, что нужно мне как автовладельцу, в машине имелось. Кожаный салон, автомат и т.д. — может быть позже и на другой машине, а пока я расстался с суммой в 760 т.р. и счастливый выехал из автосалона. У дилера была акция, они мне еще и коврики подарили (на рынке стоят 800 р., в салоне 2500) — мелочь, а приятно. Вообще наличных хватило, чтобы поставить сигнализацию с автозапуском, осаго и зарегистрировать в гибдд. Музыку, каско и разные мелочи делал по мере поступления средств.
Вначале очень неприятно огорчал расход топлива. Выходило порядка 18 литров на сотню. Это с учетом 70% езды по городу, 25% по трассе и 5% по грунтовке и бездорожью. После обкатки средний расход стал порядка 13 литров, что считаю приемлемой цифрой для тяжелой машины с полным приводом. Хотя стиль езды не назову агрессивным, езжу динамично, по городу в том числе. По трассе быстрее 120 км/ч не ездил, хотя пару раз разгонялся, чтобы проверить машину в действии, до 160 км/ч. Машина начинает плавать по асфальту, раскачиваться — в общем высокие скорости не для Кайрона. Оптимальной считаю 100-120 км/ч, здесь и управляемость и комфорт более достойные, да и расход не такой великий.
Высокая посадка — это несомненный плюс не только в городе, но и на трассе, а это залог безопасности. Хотя считаю, что и мертвых зон у машины предостаточно. Проходимость машины предостаточная, застрял всего лишь один раз, сунулся в колею ГАЗ-66, пришлось потом бежать за этим ГАЗом и просить, чтобы вытащил. Сам виноват, штатная резина не приспособлена для покорения бездорожья. Но однажды сам вытаскивал приятеля на новом Аутлендере, он сел там, где я проехал какое-то время назад. Мелочь, а приятно
На трассе он уходил от меня на раз, а тут я его на тросу вытаскивал.
Места в машине много, ездили впятером на рыбалку компанией. Задним пассажирам, конечно, не айс, но самый маленький из них был 178 см и весил под сотню. Сам я тоже парень немаленький, 185 см — устраиваюсь за рулем нормально и без проблем. Раньше привыкал к процедуре посадки-высадки, но теперь заскакиваю, даже не запачкав брюки.
О главном! За это время и пробег около 37 тысяч не сломалось ничего! Дважды перегорали предохранители, но менялись они без проблем, очередей на ремонт у официального дилера нет, записывался и на следующий день приезжал. Может быть это машина у меня такая, или я сам везучий. Радует, что машину могу оставлять во дворе — угонщиков она совершенно не интересует. Зимой загонял машину в самый глубокий сугроб, не занимая лишнего места на парковке и жалея легковушки.
И еще. Очень нравится Пассат 2,0 TFSI — проехался у товарища за рулем и зацепило. Надеюсь когда-нибудь построят нормальную дорогу до деревни и необходимость во внедорожных качествах своей машины отпадет. А на рыбалку я могу и пассажиром съездить. В общем такие дела. Не судите строго, отзыв пишу впервые. Если что-то выйдет из строя, обещаю отписать в продолжениях. Всем удачи.
. В отличие от классического 
3 апреля стартует 18 сезон японского чемпионата в классе GT. В этом году к участию в первенстве готовится сразу 15 силуэтов класса GT500 и 26 машин категории GT300. Самые быстрые легковые автомобили, наличие хитрой системы гандикапов, шинные войны и гонщики, порой совершающие невообразимые маневры, – все это приводит к невероятной популярности этого первенства на его родине.
